Porțiunea de peste DN1 a podului de cale ferată a fost demolată la jumătatea lunii martie a acestui an, după cum am scris la momentul respectiv. Apoi, luni bune, nu s-a mai întâmplat nimic.
Acum, la final de noiembrie, a început demontarea tablierelor de pe ceea ce a mai rămas din pod, partea de peste râul Prahova, pentru ca ulterior să fie demolate și picioarele podului.
Podul feroviar a fost construit în anul 1974, deci în urmă cu exact 50 de ani. Podul era traversat zilnic de convoaie vagoane de marfă care asigurau cu materie primă și piese de schimb platformele industriale din oraș sau transportau țiței, uleiuri parafinoase și parafină înspre și de la Rafinăria Câmpina. Din 1995, podul a fost considerat ca fiind periculos, pilonii săi, în special cel amplasat în mijlocul DN1, afundându-se din cauza stratului de sare din subteran. Din cauza agravării situației, pe data de 24 septembrie 2013, CNCFR a decis închiderea completă a circulației feroviare pe acest pod. În martie 2024 a fost demolată o parte a podului, cea de peste DN1, iar acum se intervine la porțiunea de peste râul Prahova. Lucrările de demolare sunt executate de societatea Infra Systrem Proiect SRL București, valoarea contractului fiind de 4,9 milioane lei, fără TVA.
Lucrările de realizare a Cimitirului Lumina au început de foarte mulți ani, încă din vremea în care primarul municipiului Câmpina era Horia Tiseanu.
În spațiul public au apărut o serie de reacții după decizia Judecătoriei Câmpina de a-i acorda o sentință foarte blândă autoarei accidentului de pe trecerea de pietoni de la Salcie, în care a fost ucis tânărul de numai 17 ani, Paul Alexandru Dragomir.
Un cititor CâmpinaTV.ro ne-a semnalat o practică destul de des întâlnită în satul Urleta, comuna Bănești.
În cursul zilei de marți, instanța Judecătoriei Câmpina a decis arestarea preventivă pentru 30 zile a autorului accidentului de la Zorile.